Hàng Loạt Hãng Tàu Container Thông Báo Hủy Chuyến Sau Tết
Tết Đinh Dậu là đợt nghĩ lễ lớn nhất trong năm của Trung Quốc, kéo theo sự sụt giảm nhu cầu hàng hóa tại thị trường Đại Lục, khiến các hãng tàu vận tải container kho hàng phải hủy chuyến sau tết
Năm Kỷ Dậu bắt đầu vào ngày 28/1/2017, trước đó các hãng tàu đã phải chạy đua để tìm được các đơn hàng, nạp vào trong các thùng container, container văn phòng, container lạnh trước khi các nhà máy tại Trung Quốc đóng cửa nghỉ lễ. Dù rất cố gắng, song 2M của Maersk Line và MSC; G6 của APL, HL, HMM, MOL, Kline, OOCL vẫn phải để trống nhiều chuyến hàng của họ, mặc dù nguyên nhân được các hãng này đưa ra là để bảo trì các con tàu trước khi bước vào năm mới 2017
Tình trạng khan hàng còn có thể kéo dài sau tết Kỷ Dậu, tuy nhiên vào ngày 30/12/2016 vừa qua đã ghi nhận sự tăng trưởng trở lại của giá cước vận tải, giá thuê tàu, giá thuê container. Theo đó, tỷ giá giao ngay tăng 400 UST cho mỗi TEU trên tuyến Á-Âu, tỷ giá giao ngay trên tuyến Á-Địa Trung Hải cũng tăng 123 USD (tăng 13%) so với tuần trước đó.
Nguyên nhân của sự tăng giá cước này được lý giải, là bởi tình trạng dư thừa công suất tàu trong năm 2016 đã được cơ bản giải quyêt. Khi các hãng loại bỏ các con tàu công suất nhỏ (tổng trọng tải các tàu này vào khoảng 600.000 TEU), số lượng tàu đóng mới cũng được kiểm soát chặt chẽ để không xẩy ra tình trạng nhàn dỗi trên các con tàu. Tuy vậy, không ai dám chắc giá cước tăng này sẽ duy trì được trong bao lâu, khi dự báo nhu cầu vận tải sẽ còn ít triển vọng cho tới tháng 4 năm sau, nhưng dù sao đây cũng là đợt tăng giá đầu tiên kể từ năm 2010
Như vậy, sau đợt nghỉ tết thường niên tại thị trường Đại Lục, nhiều khả năng giá cước vận tải sẽ được tăng lên, nhất là vào quý I năm sau khi các tổ chức liên minh hãng tàu và các thỏa ước hợp tác sẽ có hiệu lực. Việc này được kỳ vọng mang lại nhiều sự đổi mới và thay đổi khả năng thương lượng giữa chủ hàng và các hãng vận tải
 |
| Kỳ nghỉ tết Đinh Dậu kéo dài ảnh hưởng tới vận tải tuyến Á-Âu |
Năm Kỷ Dậu bắt đầu vào ngày 28/1/2017, trước đó các hãng tàu đã phải chạy đua để tìm được các đơn hàng, nạp vào trong các thùng container, container văn phòng, container lạnh trước khi các nhà máy tại Trung Quốc đóng cửa nghỉ lễ. Dù rất cố gắng, song 2M của Maersk Line và MSC; G6 của APL, HL, HMM, MOL, Kline, OOCL vẫn phải để trống nhiều chuyến hàng của họ, mặc dù nguyên nhân được các hãng này đưa ra là để bảo trì các con tàu trước khi bước vào năm mới 2017
Tình trạng khan hàng còn có thể kéo dài sau tết Kỷ Dậu, tuy nhiên vào ngày 30/12/2016 vừa qua đã ghi nhận sự tăng trưởng trở lại của giá cước vận tải, giá thuê tàu, giá thuê container. Theo đó, tỷ giá giao ngay tăng 400 UST cho mỗi TEU trên tuyến Á-Âu, tỷ giá giao ngay trên tuyến Á-Địa Trung Hải cũng tăng 123 USD (tăng 13%) so với tuần trước đó.
Nguyên nhân của sự tăng giá cước này được lý giải, là bởi tình trạng dư thừa công suất tàu trong năm 2016 đã được cơ bản giải quyêt. Khi các hãng loại bỏ các con tàu công suất nhỏ (tổng trọng tải các tàu này vào khoảng 600.000 TEU), số lượng tàu đóng mới cũng được kiểm soát chặt chẽ để không xẩy ra tình trạng nhàn dỗi trên các con tàu. Tuy vậy, không ai dám chắc giá cước tăng này sẽ duy trì được trong bao lâu, khi dự báo nhu cầu vận tải sẽ còn ít triển vọng cho tới tháng 4 năm sau, nhưng dù sao đây cũng là đợt tăng giá đầu tiên kể từ năm 2010
Như vậy, sau đợt nghỉ tết thường niên tại thị trường Đại Lục, nhiều khả năng giá cước vận tải sẽ được tăng lên, nhất là vào quý I năm sau khi các tổ chức liên minh hãng tàu và các thỏa ước hợp tác sẽ có hiệu lực. Việc này được kỳ vọng mang lại nhiều sự đổi mới và thay đổi khả năng thương lượng giữa chủ hàng và các hãng vận tải